GARY FISHER Rigのディングル化　実行

何だかずーっと昔に、
「うちのRigをディングルにしたい」
という話を書いたことがあったような
気がしてるんですが…。

すっと放置してしまいました…。
3年…位…？


で、この度唐突にRigディングル化計画を
実行に移してみました。


結論から言いますと、とってもとっても
簡単でしたね…。


まず、うちのRigちゃんのギア構成はと
言いますと、ノーマルでは
フロント32丁/リア18丁になってます。

シングルスピードなので、常に
これオンリーで走ることになるんですが、
正直言いますと、このギア構成に
あまり不満はありませんで、
確かに「常に一生懸命こがされる」
みたいな感じはあるんですが、それが
丁度良い感じなんですよね…。

街乗りでは246を使って渋谷辺りまで
出ていくことが多いんですが、このルート、
結構アップダウンがあるもので、
このギア比が実はベストなのでは無いかと
思ってます…。


例えば自宅から渋谷までの経路で言いますと、
基本的に池尻まではずーっと下りなもので、
あまり漕ぐことが無いんです。

で、最後の池尻から道玄坂の上の
神泉辺りまでは、300m～350m位でしょうか、
一気に登らさせれる上り坂ですので。

帰りは逆に、池尻辺りから三宿までが
ずーっとゆるい上り、そして
三軒茶屋から環七くらいまでもずーっと
ゆるい上り、という感じです。

こんなところを日々走っているわけで、
32T/18Tの構成を変更する必要性を
そこまで感じていないのも事実です…。


が、とりあえず実行してみました。


【計画】
・現状の32T/18Tに加えて、フロントに
　34T、リアに16Tのギアを追加します。
　で、合計50丁というところは
　変わらないので、用途に応じて
　チェーンの架け替えができる、という
　目論見なわけで。


【必要な道具】
・リアのスプロケットのロックリングを
　ハズために、スプロケット戻し工具が
　必要になります。

　

　SHIMANOの「TL-SR21スプロケット
　戻し工具(1/2×3/32)」と
　BBBの「BIKE TOOLS BTL-11」を
　用意しました。
　
　チェーンのついた工具で抑えておいて、
　ロックリングレンチで外すわけです。

・フロントのチェーンリングを
　外すために、アーレンキーの5mmと
　6mmが必要です。

・あとは、メンテルーブとグリス位は
　あったほうが良いです。

必要な道具はたったこれだけですね。


【必要な部品】
・フロント34Tチェーンリング
　CHROMAGの奴で探してみました。
　
　5,000円位。

・リア16Tのスプロケット
　こちらは単体で16Tのスプロケと
　いうのがなかなか見つからなかったので、
　思い切ってSHIMANOのULTEGRA6700
　12T-23Tを買ってしまいました。
　12-13-14-15-16-17-18-19-21-23Tの
　構成で18Tまでバラけているので、
　16T,18T両方ともコレに変えて
　しまおうかな、と。
　こちらも5,800円位。

・リアのスプロケットのスペーサー
　1mmと2mmのやつ。
　一枚300円位。

・おまけとして、フロントチェーンリングの
　固定ボルトも、TOKENのものに
　変えてみました。
　こちらが1,200円


ディングル化のコストは道具類まで含めて
15,000円位という感じでしょうか。


【手順】

（リア）
　ロックリング外しでロックリングを外す。
　
　

　で、メンテルーブで綺麗にしておいて、
　そこに18Tと16Tのスプロケットを入れます。
　
　チェーンラインがまっすぐになるように
　必要に応じてスペーサーで間隔を調整します。
　

　今回の場合は、インナー側が純正と変わらず、
　アウター側に追加をするだけだったので、
　調整も簡単でした。


（フロント）
・　チェーンリングを固定しているボルトを
　抜けば、チェーンリングの交換はできますので
　クランクを外す必要はありません。
　

　で、今回の場合は、チェーンガードが
　ついていたので、これ外してかわりに
　34Tのチェーンリングを追加する、というだけ。
　
　固定ボルトにはグリスを塗りたくって
　おきましょう。


あっさりと完成してしましました。

　

　
ディングル化、死ぬほど簡単でしたね。

3年も放置したのは一体何だったのかという…。


とりあえず34T/16Tの乗り心地ですが、
「グイグイ加速する感」はありますね～。

どこで使えばいいのかはイマイチ不明ですが…。


乗ってみた感想などはまた別途ご報告したいと
思います。